7月29日至31日，城龙高速第三合同段水尾界1号大桥主桥合龙、芙蓉河大桥贯通、梁板预制全部完成，三天完成三项节点工程。

（水尾界1号大桥）

城龙高速水尾界1号大桥跨越深谷，桥梁墩身都位于陡峭的山岭斜坡上，主墩为单肢空心薄壁墩，最大墩高为65.516米，采用液压爬模施工，主桥上部结构形式为（55+100+55）米连续刚构，采用挂篮施工。该桥区域地质条件复杂，地形起伏大，施工便道蜿蜒曲折，运输能力受限，材料与大型设备进场困难，受南山气候影响显著，暴风骤雨等恶劣工况频发，有效施工时间短。

（芙蓉河大桥）

芙蓉河大桥全长367.8米，该桥以“高墩、曲桥、陡坡”为显著特点：最高墩达80.48米，平面位于缓和曲线和圆曲线上，起点曲率半径260米，终点曲率半径610米，最大横坡4%，最大纵坡3.85%，架梁难度大。

城龙高速第三合同段项目部科学统筹，精心调度，通过加大资源投入、加强机料调度、保障资源供应、科学制定施工方案等措施，确保两座桥梁施工快速推进。

（三号梁场）

城龙高速第三合同段桥梁上部结构形式多样，除了常规的40米T梁和30米箱梁，还包含28米简支箱梁、20米简支箱梁和斜交角度15°的40米T梁。项目桥梁多位于平曲线，桥梁曲率半径小，预制梁的长度渐变，同一跨内、外边梁长度最大相差2.2米。受此影响，梁场建设和梁板预制面临“台座改建频繁、模板种类繁多、制梁顺序调整、长度控制严苛、存梁场地受限”等难题。为确保梁板预制进度和质量，项目部“三措联动”破解困局：统筹桥梁下构施工进度、合理调整制梁顺序，尽可能减少台座改建次数，减少制梁间歇时间；调整架梁顺序，见缝插针，清空梁场库存，缓解存量压力；认真核对图纸、紧盯模板安装质量，精准控制梁板长度，确保梁板顺利架设。

下阶段，城龙高速项目部将继续以“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，紧盯任务时间节点，攻坚提速，直至城龙高速项目建成通车。

（胡鑫）